http://www.foxracingshox.com/fox_tech_center/owners_manuals/07/spa/2007_om_spa.htmAjuste del hundimiento
Para conseguir un rendimiento óptimo con su horquilla, es necesario fijar y ajustar el hundimiento, que es lo que se comprime un amortiguador o una horquilla cuando el ciclista va sentado sobre la bicicleta en una posición de conducción normal. La mejor forma de medirlo es con la ayuda de alguien que mantenga en pie la bicicleta con el ciclista encima en total orden de marcha. En una horquilla es útil colocar una brida de plástico alrededor de uno de los tubos superiores. Por lo general, el hundimiento debe ajustarse a un valor comprendido entre un 15 y un 25% del recorrido total de la horquilla.
Desenrosque el tapón superior de aire azul (que se muestra a continuación) de la parte superior del brazo izquierdo de la horquilla para dejar visible la válvula Schrader.
Conecte una bomba de alta presión FOX Racing Shox a la válvula Schrader.
Utilizando como referencia la tabla de valores de ajuste del muelle neumático siguiente, bombee aire en horquilla hasta alcanzar el valor adecuado utilizando la bomba de alta presión de FOX, y a continuación desconecte la bomba.
Instale una brida de plástico de modo que ejerza una ligera fricción sobre el tubo superior, y empújela hacia abajo hasta que quede en contacto con la junta de la horquilla.
Siéntese con cuidado en la bicicleta, adoptando la posición normal de circulación. La horquilla debería comprimirse ligeramente.
Bájese de la bicicleta, teniendo cuidado de no comprimir más la horquilla. Mida la distancia entre la junta y la brida de plástico. Esa distancia es el hundimiento.
Compare la medida de hundimiento con los valores que aparecen a continuación en la tabla de ajuste de hundimiento.
Si el hundimiento es menor que el de la tabla, enrosque el racor de la bomba, anote el ajuste actual de la presión del aire y apriete la válvula negra de sangrado para reducir la presión del indicador en 0,34 bares. Vuelva a medir el hundimiento y repita el ajuste si fuera necesario.
Si el hundimiento es mayor que el de la tabla, enrosque el racor de la bomba, anote el ajuste actual de la presión del aire y bombee para aumentar la presión del indicador en 0,34 bares. Vuelva a medir el hundimiento y repita el ajuste si fuera necesario.
Enrosque el tapón superior de aire y monte en la bicicleta.
Valores recomendados para el MUELLE NEUMÁTICO
Peso del ciclista
Presión de aire
77 - 84 kg
3,1 bar
57 - 61 kg
3,45 bar
61 - 66 kg
3,8 bar
66 - 70 kg
4,5 bar
70 - 77 kg
5,2 bar
77 - 84 kg
5,9 bar
84 - 90 kg
6,6 bar
90 - 98 kg
7,2 bar
98 - 104 kg
7,9 bar
104 - 113 kg
8,6 bar
ajuste del hundimiento
Recorrido
Cross/Carreras DURA
BLANDA
80 mm
12mm
20 mm
100 mm
15 mm
25 mm
Solución de problemas de hundimiento
Síntoma
Solución
Demasiado hundimiento
(+) presión de aire en incrementos de 0,35 bares
Poco hundimiento
(-) presión de aire en incrementos de 0,35 bares
La horquilla toca fondo excesivamente
(+) presión de aire en incrementos de 0,35 bares
Suspensión demasiado dura; no se aprovecha todo el recorrido
(-) presión de aire en incrementos de 0,35 bares
Ajuste del rebote
El mando de ajuste del rebote (ver figura) está situado en la parte superior del brazo derecho de la horquilla; tiene 12 clics de ajuste. El rebote controla la velocidad de extensión de la horquilla después de comprimirla. Giro del mando en sentido horario. Se ralentiza el rebote; girándolo en sentido antihorario se acelera. Como punto de partida, gire el mando de ajuste del rebote por completo (totalmente a fondo) en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga y, a continuación, gírelo en el sentido contrario a las agujas del reloj (hacia fuera) 6 "clics".
Posición del mando
(clics hacia FUERA desde la posición totalmente a fondo)
Descripción del ajuste
Consejos de ajuste
Consejos de configuración
1
Rebote más lento
Si es demasiado lento, la horquilla no reaccionará adecuadamente a los baches y la conducción será más incómoda.
Si aumenta el grado de rigidez del muelle o la presión de aire, tendrá que ralentizar el rebote.
6
(Ajuste de fábrica)
Rebote medio
12
Rebote más rápido
Si es demasiado rápido, la tracción será deficiente y las ruedas darán botes.
Si disminuye la rigidez del muelle o la presión de aire, necesitará acelerar el ajuste de rebote.
Bloqueo de la horquilla
La palanca azul de bloqueo de compresión está situada debajo del mando rojo de ajuste de rebote. Permite al ciclista cerrar la amortiguación de compresión de la horquilla. Así se mantiene la horquilla en condiciones óptimas de recorrido y será difícil comprimirla.
Gire completamente la palanca en sentido horario para bloquear la horquilla. Esta posición resulta útil en cuestas y sprints, aunque se hundirá con el peso del ciclista. Estando bloqueada, la horquilla expulsará aire en caso de encontrarse con un obstáculo grande.
Para desbloquear la horquilla basta con girar la palanca a tope en sentido antihorario.
Puede que la horquilla realice un par de ciclos completos antes de que entre en acción el bloqueo. Una vez obtenido un bloqueo total, puede que la horquilla continúe moviéndose entre 3 y 5 mm. Este comportamiento es normal, y no afecta al rendimiento.
Ajuste del umbral de vaciado de aire
Incluso cuando la horquilla esté completamente bloqueada, habrá algunos casos en que todavía interese que la horquilla absorba un impacto. Las horquillas FOX utilizan un mecanismo de bloqueo hidráulico. Con ello se consigue una respuesta más suave, incluso con la horquilla bloqueada. Sin embargo, para proteger sus piezas internas, la horquilla FOX dejará escapar aire en caso de impacto intenso. Se puede ajustar el instante en que la horquilla deja salir el aire graduando el mando azul situado en la parte inferior del brazo derecho de la horquilla.
Una característica de ajuste muy cómoda del mando de ajuste de umbral de salida de aire es que permite dejar la horquilla en la posición bloqueada, evitando así tener que manipular los mandos de la horquilla cuando es necesario mantener toda la atención en el camino. Aunque quizás necesite ajustar el mando algunas veces hasta localizar la posición ideal, una vez que la haya encontrado puede dejar simplemente la horquilla en la posición de bloqueo. La horquilla responderá entonces a los impactos con el firme (por encima del umbral), por ejemplo, pero permanecerá bloqueada (por debajo del umbral) cuando el ciclista se levante del sillín en una trepada.
Gire el mando en sentido horario para endurecer el punto de salida de aire, y en sentido antihorario para que la salida de aire se produzca con más facilidad.
Hay 12 "clics" de ajuste. Como punto de partida, gire totalmente el mando en sentido horario hasta que se detenga, y después retroceda un clic en sentido antihorario.
Ajuste de la compresión de baja velocidad
La amortiguación de compresión de baja velocidad se ajusta mediante el anillo azul biselado (ver figura) situado debajo de la palanca azul de bloqueo, y tiene 8 posiciones de ajuste. La amortiguación de compresión controla la velocidad a la que se comprime la horquilla. Ajuste la compresión de baja velocidad con el bloqueo deshabilitado (palanca de bloqueo girada completamente en sentido horario). Como punto de partida, gire el mando de ajuste de compresión de baja velocidad por completo (totalmente hacia fuera) en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se detenga y, a continuación, gírelo en el sentido horario (hacia dentro) 5 "clics".
Posición del mando
(clics hacia dentro desde la posición más externa)
Descripción del ajuste
Consejos de ajuste
Consejos de configuración
1
Compresión más blanda
Si el ajuste es demasiado blando, la horquilla no reaccionará adecuadamente a los baches y la conducción será más incómoda.
Máxima tracción a la rueda y absorción de baches. Si queda demasiado blanda, la bicicleta se hundirá demasiado al frenar, y notará que se tambalea.
5
(Ajuste de fábrica)
Compresión media
9
Compresión dura
Si el ajuste es demasiado duro, la tracción será deficiente y las ruedas darán botes.
Resiste el hundimiento al frenar, y mantiene la horquilla en una posición alta de su recorrido. Si queda demasiado dura, la tracción será deficiente en condiciones de terreno suelto.
Ajuste del recorrido
Para modificar el recorrido de la horquilla F-SERIES, reorganice los separadores de recorrido internos. Después de cambiar el recorrido, compruebe el correcto funcionamiento de la horquilla antes de montar en la bicicleta. Si hay un movimiento libre de la horquilla o si hace ruidos extraños, desmóntela y compruebe que el número y la orientación de los separadores sean los correctos.
En las horquillas modelo F100, el recorrido puede reducirse hasta 80 mm, pero en las de modelo F80 no puede aumentarse hasta 100 mm.
Herramientas necesarias para modificar el recorrido
Cazoleta hexagonal de 26 mm
Llave de tubo de 10mm
Destornillador pequeño
Llave dinamométrica
Lata para vaciar el aceite
Martillo con cara de plástico
Recipiente de medida con incrementos de cc o mL
Accesorios necesarios para modificar el recorrido
Cómo utilizar la bomba de alta presión FOX
Accesorios NECESARIOS
Cantidad
Número de pieza
Nombre de la pieza
1
025-03-004-A
Botella de 95 cl (1 qt.) de líquido de suspensiones Fox (7 wt.)
1
025-03-002-A
Bolsita de 5 cc de fluido FOX FLOAT
2
241-01-002-C
Arandela de presión
1
803-00-078
Kit de juntas de cartucho 32MM (optativo)
Retire el tapón azul de aire de la parte superior del brazo izquierdo de la horquilla. Deje que salga el aire de la horquilla. Retire el tapón superior izquierdo con una llave de cubo de 6 puntos y 26 mm.
Afloje la tuerca inferior 3-4 vueltas con una llave de 10 mm. Con una maza de plástico, golpee suavemente el eje para desenroscarlo del brazo inferior. Utilice un cubo para recoger el aceite que caiga. Retire la tuerca inferior y la arandela de aplastamiento.
Comprima la horquilla todo lo que sea posible. El pistón de aire se verá aproximadamente 2,5 cm por debajo de la parte superior del tubo superior. Presione el fondo del eje de aire hacia arriba para sacar el pistón de aire por la parte superior del tubo superior. Con un destornillador de eje largo y fino, presione el fondo del eje de aire hacia arriba, a través del orificio del fondo del brazo inferior.
Extraiga el conjunto del eje de aire de la horquilla. Consulte las siguientes ilustraciones y añada o retire los separadores necesarios para conseguir el recorrido deseado.
Los espaciadores encajan sobre el eje del amortiguador neumático entre la guía del muelle negativo y la placa de tapa superior, como muestra la orientación de los espaciadores de recorrido que aparece en el siguiente dibujo.
Lubrique la junta en forma de U del pistón de aire con fluido FOX FLOAT y vuelva a instalar el conjunto del eje de aire en el tubo superior. Asegúrese de apuntar la junta en forma de U como se muestra a continuación en el diagrama de Orientación de juntas.
Presione el eje hasta que se aproxime al orificio inferior de la horquilla. No presione el eje por completo a través del orificio inferior.
Dé la vuelta a la horquilla. Mida y vierta 30 cc de fluido de suspensión FOX a través del orificio inferior.
Presione el conjunto del eje de aire hacia arriba hasta que el eje sobresalga por el orificio inferior. Instale la arandela de aplastamiento y la tuerca inferior. Apriete a un par de 5,6 Nm.
Vuelva a colocar la horquilla en la posición correcta. Vierta 5 cc de fluido FOX FLOAT en la parte superior del pistón de aire.
Lubrique la junta tórica del tapón superior de aire con fluido FOX FLOAT.
Vuelva a instalar el tapón superior y apriete a 18,6 Nm.
Ajuste la presión del aire de la horquilla hasta el valor deseado y acciónela varios ciclos para comprobar su correcto funcionamiento.
Vuelva a instalar el tapón de aire azul.
Y con esto termina el procedimiento. Ya puede empezar a montar.
Separador de recorrido
Orientación de la junta
spa029
